KR Aprova Metanol

Apr 27, 2023

6 de junho de 2023

(Foto: Registro Coreano)

A Korean Register (KR) concedeu uma aprovação em princípio (AIP) para um navio-tanque MR movido a metanol, desenvolvido em conjunto pela KR, construtores navais sul-coreanos K Construção naval e fabricante de equipamentos S&SYS.

Como parte do projeto de desenvolvimento conjunto (JDP) entre as três empresas, o navio-tanque MR foi projetado como uma embarcação de combustível duplo, aproveitando a energia do gasóleo marítimo (MGO) e do metanol. A embarcação incorpora dois tanques de combustível de metanol posicionados nos lados de bombordo e estibordo do convés aberto.

A K Shipbuilding liderou o projeto básico da embarcação e o projeto do tanque de combustível de metanol, enquanto a S&SYS empreendeu o desenvolvimento do sistema de abastecimento de combustível. A KR garantiu a segurança e a conformidade regulatória do projeto revisando minuciosamente as regulamentações nacionais e internacionais, levando à emissão do AIP para o navio-tanque MR movido a metanol.

Com o foco cada vez maior na redução das emissões de gases de efeito estufa na indústria marítima, a adoção de combustíveis alternativos descarbonizados tornou-se imperativa. Iniciativas como o pacote 'Fit for 55' da UE, visando uma redução mínima de 55% nas emissões de gases de efeito estufa até 2030, enfatizaram a urgência de as companhias de navegação explorarem soluções viáveis. Conseqüentemente, muitas das principais empresas de navegação recentemente fizeram pedidos de embarcações de combustível duplo com metanol.

O metanol possui vantagens significativas como combustível marítimo. É um combustível líquido semelhante ao combustível de bancas à temperatura ambiente, eliminando a necessidade de pressurização. Em comparação com combustíveis de temperaturas extremas, como gás natural liquefeito (GNL) a -162 graus Celsius, hidrogênio a -253 graus Celsius e amônia a -34 graus Celsius, o metanol é mais fácil de armazenar e transportar. Além disso, é considerado um combustível verde com forte potencial de comercialização no setor marítimo devido à sua viabilidade técnica, natureza menos tóxica em comparação com a amônia e menores requisitos técnicos em relação ao combustível GNL.